На месте крушения самолета Bek Air. Фото КЧС МВД Казахстана
Комиссия, расследующая причины катастрофы самолета Fokker-100 под Алма-Атой, восстановила хронологию случившегося, сообщил вице-премьер Казахстана Роман Скляр.
Данные были получены после расшифровки черного ящика воздушного судна.
«В 7:20:02 был начат взлет. В 7:20:41 на приборной скорости 140 узлов экипажем были начаты действия по подъему передней стойки шасси. В 7:20:45 произошел отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы на приборной скорости 148 узлов. Это максимально достигнутая скорость. После отрыва произошло сваливание самолета с развитием в начале левого в пять градусов, затем правого до 19 градусов и опять левого до 15 градусов кренов. Экипаж пытался удержать самолет на заданной траектории взлета путем отклонения органов управления», — сообщил Скляр.
Далее, с его слов, самолет коснулся взлетно-посадочной полосы основными стойками шасси и левым крылом.
«На основании имеющейся информации, второй пилот через десять секунд после отрыва предпринял попытку прекращения полета, уменьшив режим работы двигателей. Однако через 4-5 секунд режим работы двигателей был опять увеличен до 93-95 процентов, и взлет был продолжен. Данные действия подтверждаются переговорами экипажа самолета и записью параметров силовой установки. В 7:20:53 начал развиваться правый крен самолета, на что командир реагирует фразой: “Что такое?” В 7:20:54 второй пилот ответил: “Не знаю, что такое. Стабилизатор, тормози”. Далее — ненормативная лексика. Одновременно с этой фразой наиболее вероятно, что второй пилот переводит рычаги управления двигателя на малый газ.
В 7:20:57 командир воздушного судна, реагируя на действия второго пилота, произносит фразу: “Не нужно! Что ты делаешь?” Наиболее вероятно, что командир воздушного судна перемещает рычаги управления двигателя во взлетный режим, сопровождая эти действия фразой: “Поехали! Ушли, Ушли!” В 7:21:04 командир дает команду: Убирай шасси!”»
В дальнейшем, по сообщению спикера, самолет многократно касался взлетно-посадочной полосы — шесть раз хвостовой частью, четыре раза — основной, стойками шасси и один раз крылом, после чего выкатился на левую полосу безопасности, повредив 38 огней ВПП.
«В 7:21:15 на высоте пять метров началась уборка шасси, в дальнейшем произошло приземление самолета на фюзеляж с последующим его движением по грунту за пределы взлетно-посадочной полосы. Установлено, что в процессе взлета до момента касания (полосы) хвостовой частью самолета (в результате чего получены повреждения конструкции) отказа авиационной техники и нештатной работы двигателей не выявлено», — отметил Роман Скляр.
Самолет Fokker-100 казахстанского лоукостера Bek Air, вылетевший из Алма-Аты в Нур-Султан, потерпел крушение ночью 27 декабря. На борту находились 93 пассажира и пять членов экипажа, 12 человек погибли. В качестве основной причины катастрофы ранее было названо обледенение самолета.
