Названа основная версия катастрофы Fokker-100 под Алма-Атой

На месте крушения Fokker-100. Фото с сайта Zakon.kz

Обледенение самолета названо в качестве основной версии крушения Fokker-100 близ Алма-Аты. Об этом на брифинге в службе центральных коммуникаций заявил вице-премьер Казахстана Роман Скляр, передает корреспондент «Ферганы».

Чиновник отметил, что комиссия, расследующая причины катастрофы, выдвинула четыре версии произошедшего. «Первая — нарушение коммерческой загрузки и центровки воздушного судна. Вторая — воздействие внешних факторов, таких как метеоусловия, сдвиг ветра, спутная струя и обледенение. Третья — ошибка экипажа в технике пилотирования. Четвертая — отказ авиационной техники», — перечислил Скляр.

По первой версии, с его слов, нарушений не было. «По второй версии, в период выполнения взлета ветер был устойчив в направлении 130-140 градусов со скоростью 1-2 метра в секунду. В этих условиях, исходя из направлений и скорости ветра и временного интервала между взлетающими самолетами (110 секунд), спутный след расчетно сместился влево на расстояния не менее 150 метров от взлетно-посадочной полосы, соответственно, он не мог повлиять на возникновение и развитие особой ситуации. Кроме этого, с 19 часов 25 декабря до 7 часов 27 декабря не поступало информации от бортов о наличии сдвига ветра и других опасных явлений. Сдвиг ветра не отмечался», — пояснил спикер.

При этом он подчеркнул, что «комиссия не исключает отложения льда на воздушном судне, простоявшем около двух суток, — в период с 24 часов 25 декабря до 8 часов 27 декабря».

По информации вице-премьера, работы по обработке самолета противообледенительной жидкостью были выполнены частично. «По решению командира воздушного судна было принято решение об обработке только стабилизатора противообледенительной жидкостью тип-1. Крылья самолета не обрабатывались. В период с одного часа до семи часов 27 декабря в аэропорту Алматы были обработаны противообледенительной жидкостью пять воздушных судов, а другие пять не обрабатывались. Также установлено, что 27 декабря не производилась обработка противообледенительной жидкостью самолета авиакомпании Bek Air, вылетевшего в 5:30 утра по маршруту Алматы — Атырау. Комиссия изучает информацию и по данному полету», — сообщил он.

По остальным версиям, по информации Скляра, комиссия продолжает работу совместно со специалистами МАК и уполномоченным органом по расследованию авиационных происшествий Нидерландов.

Также комиссия к этому дню установила, что время отдыха экипажа перед полетом соответствовало требованиям нормативных документов, а процедуры, связанные с профессиональной подготовкой, были выполнены в соответствии с программами и актами в сфере гражданской авиации.

«В процессе выполнения предполетного осмотра после запуска и опробования двигателя замечаний по работе авиационной техники со стороны экипажа и инженерно-технического персонала не было. Были изучены сведения в картах наряда на техобслуживание двигателя систем и оборудования самолета. Самолет был подготовлен к полетам в полном объеме», — добавил Скляр.

Fokker-100 казахстанского лоукостера Bek Air, вылетевший из Алма-Аты в Нур-Султан, потерпел крушение ночью 27 декабря. На борту находились 93 пассажира и 5 членов экипажа, 12 человек погибли. Почти все оставшиеся в живых пассажиры получили различные ранения и травмы и были госпитализированы.

Полеты самолетов Fokker-100 и деятельность авиакомпании Bek Air в Казахстане после крушения были приостановлены.

Читайте также
  • Какие запреты успели ввести талибы после захвата власти в Афганистане

  • Сможет ли мировое сообщество принудить талибов открыть школы для девочек

  • Разгром клана Назарбаева в режиме реального времени

  • Душанбе в очередной раз пытается «навести порядок» в Горном Бадахшане, устроив региону военную и информационную блокаду