Фото с сайта vagon-vokzal.ru
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев раскритиковал компанию «Узбекистон темир йуллари» («Узбекские железные дороги»), указав на то, что отрасль давно не реформировалась, из-за чего система управления устарела. При этом доходы предприятия, как и качество услуг остаются низкими, цитирует главу государства его пресс-служба.
Руководитель республики выделил еще ряд недостатков акционерного общества «Узбекистон темир йуллари», среди которых:
🚂 нехватка вагонов и устаревание их парка;
🚂 трудности для привлечения в отрасль частного сектора из-за неэффективной модели менеджмента;
🚂 низкие доходы большинства станций, не покрывающие их траты;
🚂 недостаточный уровень цифровизации услуг;
🚂 некачественный сервис на вокзалах и обслуживание в вагонах;
🚂 коррупция при продаже билетов.
Президент отметил, что за последние семь лет число промышленных предприятий в стране достигло 110 тысяч. В 2022 году объем экспорта увеличился в 1,6 раза до отметки $19 млрд, а грузооборот вырос на 30%. Поскольку Узбекистан не имеет выхода к морю, наиболее дешевым видом транспорта должен быть железнодорожный. Однако сегодня таким образом перевозится лишь 5% продукции на внутреннем рынке и 45% товаров, поставляемых за границу.
То есть в плане грузоперевозок «Узбекистон темир йуллари» полностью проигрывает конкуренцию автомобильному транспорту.
В этой связи Мирзиёев объявил о реформе отрасли. В частности,
решено преобразовать АО «Узбекские железные дороги» в холдинг и внедрить в компании современную систему менеджмента.
Будут организованы отдельные предприятия, отвечающие за грузовые перевозки, логистику, пассажирские маршруты, управление станциями. В состав руководства этих юрлиц привлекут иностранных специалистов, перед которыми поставят задачу привлечь в отрасль инвестиции без госгарантий.
Кроме того, чиновники создадут привлекательные тарифы для частного бизнеса, предоставят кредиты предпринимателям на покупку вагонов. Будет рассмотрена возможность строительства торговых комплексов вокруг вокзалов и выставления на аукцион привокзальных площадей. Поскольку большая часть товарных поездов заходит в Ташкент и областные центры, обсуждается вариант, при котором грузовые станции вынесут за пределы городов. Это позволит сократить движение подобного транспорта в крупных населенных пунктах и привлечь дополнительные инвестиции в районы.
Мирзиёев поставил перед Министерством цифровых технологий и железнодорожной компанией задачу наладить электронное оформление грузов, установить на вагонах GPS, запустить онлайн-склад по принципу «единого окна».
