Самолет "Узбекистон хаво йуллари". Фото пресс-службы компании
Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» до конца 2019 года планирует перейти на схему работы гибридной авиакомпании, сообщает Podrobno.uz. Данная схема подразумевает, что авиаперевозчик добавит к действующим рейсам максимально дешевые с минимальным набором услуг, то есть начнет работу в режиме лоукостера.
«Когда мы работали со Всемирным банком, они нас заверили, что оптимальный вариант, который активно применяется во всем мире, – это создание гибридной авиакомпании. Что под этим понимается? Гибридная авиакомпания продолжит летать по некоторым направлениям двумя классами [бизнес и эконом], а по некоторым – только экономическим. В последнем случае будет максимальное количество пассажиров с минимальным количеством услуг. В результате потребитель получит минимальную стоимость билета на этот рейс», – рассказал представитель «Узбекистон хаво йуллари».
По его словам, у каждого рынка уже есть сложившийся пассажиропоток. Например, из региональных аэропортов Узбекистана в Россию летают преимущественно трудовые мигранты. Для этой категории стоимость перелета чрезвычайно важна. После введения гибридной формы работы национальной авиакомпании они смогут воспользоваться дешевыми рейсами.
«Тот же [первый казахстанский лоукостер] FlyArystan сделал практически то же самое. Они не производили больших вложений, просто взяли два подержанных самолета у Air Astana, переоборудовали их полностью в экономический класс и летают», – отметил представитель НАК.
Он рассказал, что первоначально авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» вынашивала планы по созданию лоукостера на базе Boeing 757. Но затем отказалась, выяснив, что сейчас на мировом рынке нет достаточного количества запчастей для этого самолета, и при любой технической неисправности он бы долго простаивал, что невозможно в условиях лоукостера.
«Мы уже закончили первый этап работы со Всемирным банком, который подготовил детальные рекомендации. Сейчас мы переходим ко второму этапу – будем их внедрять. Я думаю, что мы запустим гибридные авиаперевозки до конца этого года. И, поверьте, пассажиру разницы нет, как называется эта авиакомпания, – лоукостер или гибрид, для него главное — ценник на билет», – заметил представитель национальной авиакомпании.
По его словам, если сегодня проанализировать цены «Узбекистон хаво йуллари» и других авиакомпаний на маршрутах в Россию, они очень конкурентоспособные: «Я хочу сказать одно – мы же насильно не заставляем никого летать нашими самолетами. В Москву, Санкт-Петербург, другие российские города – много конкурентов, если мы сделаем цену условно в 200 долларов, а у них будет 100, даже насильно к нам никто не придет. Прошли те времена, сейчас у нас нет административного ресурса. На российском и казахском направлении идет очень жесткая конкуренция между компаниями».
Представитель НАК добавил, что появление гибридной схемы работы подразумевает полную автоматизацию внутренних процессов в авиакомпании, когда всю возможную рутинную работу должны выполнять компьютеры.
В настоящее время из аэропортов «Узбекистон хаво йуллари» осуществляются регулярные рейсы по 63 международным направлениям, в 2017 году их количество составляло 58. Начиная с 2018 года были открыты четыре новых направления – Мумбай (3 рейса в неделю), Владивосток (1 рейс в неделю), Джидда (3 рейса в неделю) и Джакарта (2 рейса в неделю).
По итогам 2018 года национальная авиакомпания, впервые в своей истории перешагнув трехмиллионный рубеж, перевезла 3,173 млн пассажиров, что составило 117% к показателю 2017 года: 1,91 млн пассажиров – в дальнее зарубежье, 1,477 млн – по направлениям стран СНГ и 606 тысяч пассажиров – по внутриреспубликанским направлениям. Из этого количества более 800 тысяч являются гражданами иностранных государств, включая 56 тысяч граждан Казахстана, 16 тысяч – Таджикистана, 12 тысяч – Кыргызстана. Основными рынками пассажирских перевозок для «Узбекистон хаво йуллари» являются Россия, Турция, ОАЭ, Казахстан и Южная Корея.
Сейчас в парке авиакомпании 28 воздушных судов, это самолеты Boeing 757/767, Boeing 787−8, А320, а также грузовые Boeing 767-300BCF. На днях в Минтрансе заявили о намерении использовать на местных линиях такие самолеты, как Bombardier и Embraer, которые могут перевозить от 70 до 90 человек.
