От троллейбуса до ишака

Если бы Николай Васильевич Гоголь попал вдруг в наше время, он вполне мог бы воскликнуть: «И какой же кыргыз не любит быстрой езды, тем более — на троллейбусе?» Как ни странно, такие оригиналы существуют. Волею судеб все они почему-то гнездятся в мэрии Бишкека и городском кенеше (совете народных депутатов). Солидные люди — чиновники и депутаты — почему-то проявили необыкновенную беспринципность в вопросе о том, сохранить ли городу привычный городской транспорт или похоронить его навеки.

Слишком дорого

Троллейбусные войны в Бишкеке уже вышли на международный уровень и грозят стать новостью номер один, затмив собою военные конфликты России с Украиной и Израиля с Ираном. Целых пять специальных докладчиков ООН обратились к властям Кыргызстана, призывая пересмотреть решение о ликвидации троллейбусного сообщения в Бишкеке.

Поводом для окончательного истребления троллейбусов в кыргызстанской столице стал саммит Организации тюркских государств (ОТГ), проходивший в Бишкеке в ноябре 2024 года. Как заявила тогда мэрия, троллейбусы злостно ломались и создавали заторы, видимо, тем самым ставя под угрозу само существование ОТГ. Горожане, впрочем, надеялись, что, когда саммит закончится, троллейбусы снова выйдут на линию. Однако саммит завершился, а троллейбусы на улицы города так и не вернулись.

Бишкекцам по такому случаю оставалось только грустно напевать песню Булата Окуджавы: «Я в синий троллейбус сажусь на ходу — последний, случайный...»

Справедливости ради стоит заметить, что первые разговоры о ненужности рогатых перевозчиков начались еще весной 2024-го. В июле того же года мэр столицы Айбек Джунушалиев заявил, что пора полностью отказаться от троллейбусов, потому что они могут ездить только по своим линиям, а значит «во время каких-то перекрытий поменять их маршруты невозможно».

Прямо скажем, аргумент этот кажется сомнительным. Ну, предположим, перекрытия для Джунушалиева важнее удобства горожан. Но сколько длятся те перекрытия, пока, например, в центр города съезжаются важные гости? Ну, час, ну, два, ну пусть даже пару дней. На это время можно было бы временно отменять маршруты или просто изменить график движения. Но полностью уничтожать целый вид транспорта — не слишком ли сильная мера?

По мнению мэра — в самый раз. Он прекрасно знает, что временная отмена или даже простая задержка маршрутов всякий раз будет вызывать недовольство горожан. Поэтому гораздо проще, с его точки зрения, взять и отменить троллейбусы раз и навсегда.

Понимая, однако, слабость своей позиции, Джунушалиев решил подкрепить ее дополнительными аргументами. Он, в частности, объявил, что на содержание троллейбусов ежегодно уходит слишком много денег — свыше 200 млн сомов ($2,3 млн), к тому же количество пассажиров, которые пользуются троллейбусами, постоянно снижается. Так, за год оно уменьшилось с восьми миллионов до пяти.

Правда, горожане с его финансовыми резонами не согласились и провели свою калькуляцию, согласно которой отказ от троллейбусов нанес бы городу серьезный финансовый ущерб — Бишкек потерял бы по меньшей мере 624 млн сомов ($7,2 млн). Кроме того, на тот момент это был единственный экологически чистый транспорт в городе, который сильно страдает от смога. Жители города справедливо заявили, что троллейбусы у них хотят забрать те, кто сами ими не пользуются.

Однако чиновники горожан не послушали. Не дожидаясь итогов общественного обсуждения проблемы, мэрия начала демонтаж троллейбусных линий и всей инфраструктуры. Метод, что и говорить, проверенный. Быстро все разнести, пока общественность не прочухалась, а потом пусть митингует сколько хочет — все равно, как говорил герой Сергея Довлатова, обратно не припилишь. Пытаясь играть на опережение, в августе 2024 года городской кенеш решил передать сто бишкекских троллейбусов в Ош, шесть — в Нарын и десять — в Баткенскую область.

Борьба с самим собой

Лишив горожан троллейбусов, мэр Джунушалиев утешил их тем, что на электробусах и другом транспорте ездить им будет гораздо удобнее.

Встает естественный вопрос: кому удобнее? И на каком это другом транспорте? Автобусы в Бишкеке в основном китайского производства. Они, во-первых, добавляют свою лепту в столичный смог, во-вторых, куда менее вместительны, чем троллейбусы.

С электробусами, которые, по мысли чиновников, должны были заменить троллейбусы, тоже полно неясностей. Они не так экологичны, как может показаться — нужно как-то хранить и утилизировать аккумуляторы. В частности, те же спецдокладчики ООН заявили, что «замена троллейбусов на электробусы и газомоторный транспорт не решает проблему загрязнения воздуха и может даже усугубить экологическую ситуацию».

Кроме того, электробусов еще даже нет в Бишкеке. Из 120 машин, которые должны ездить по столице, прибыло пока только две. К тому же, Азиатский банк развития, который выдает кредиты и гранты на обновление общественного автопарка, недвусмысленно заявил, что электробусы планировались в дополнение к троллейбусам, а не как полная их замена.

Так может быть, под другим транспортом, на котором будет удобно ездить горожанам, подразумевались служебные авто чиновников мэрии? Увы, но они к себе в машину простых граждан не пускают. Пытались ли вы в час пик сесть в машину чиновника, чтобы он вас бесплатно довез до нужного места? Нет? И правильно, что не пытались — целее будете.

И вот теперь все эти люди объясняют горожанам, как им удобнее жить. Нет, конечно, чиновники и депутаты гораздо лучше самого народа знают, что ему, народу, нужно. Но все-таки можно было бы послушать и мнение обычных граждан. Как ни странно, они полагают, что троллейбусы — не только самый экологичный, но также самый комфортный, просторный и дешевый вид общественного транспорта.

Доведенные до исступления мрачными перспективами активисты и инициативные группы граждан стали обращаться в суд, требуя прекратить уничтожение троллейбусных линий. В конце ноября административный суд Бишкека даже предписал мэрии приостановить демонтаж троллейбусной сети, но через неделю, спохватившись, сам же и отменил свое решение.

О том, почему судьи принимают те или иные решения, мы тут рассуждать не будем, это, как известно, дело темное и исследованию не подлежит. Однако любопытно, что иск в поддержку демонтажа троллейбусной сети подало муниципальное предприятие «Бишкекское троллейбусное управление». Выходит, предприятие фактически подавало иск против самого себя, потому что, если не будет троллейбусов, не будет и троллейбусного управления. Как сказал бы Рубик-джан из фильма «Мимино», такую личную неприязнь я испытываю к самому себе, что кушать не могу.

Однако, как выяснилось, жители Бишкека не намерены сдаваться так просто. Помимо прочего, они подали в суд на городской кенеш, который решил передать городские троллейбусы в другие регионы. Но депутатам, очевидно, море по колено: кенеш не предоставил суду протоколы заседаний, на которых принималось решение о передаче троллейбусов, и другие необходимые документы. А заодно горсовет решил не отправлять своих представителей на судебное заседание — перетопчутся служители Фемиды. Судья истолковала такое поведение как неуважение к суду и влепила кенешу штраф в размере 7 тысяч сомов ($80). Штраф, конечно, чисто символический, но показательный: очевидно, что законодатели сами не очень-то стремятся соблюдать букву и дух закона.

Фото с сайта 24.kg

Тут надо бы вспомнить, что одно из главных обвинений мэрии Бишкека против троллейбусов состоит в том, что они ломаются и создают заторы. Но жители столицы, например, тоже ходят по улицам и создают толпы. Что же теперь, соберем и отправим в Ош всех, кто стоит поперек дороги нашему светлому бишкекскому будущему, о котором так пекутся чиновники и депутаты?

Чужих глупостей не надо

Чрезвычайно важными для понимания проблемы представляются мнения архитекторов, урбанистов и экспертов по городской инфраструктуре, высказанные ими на портале peshcom.org.

Андрей Елбаев: «В краткосрочной перспективе электробусы выглядят лучше, но если задуматься о благе будущих поколений, то эксперты поддерживают модернизацию троллейбусной сети».

Азиза Таласпаева: «Альтернатива в виде электробусов выглядит заманчиво, но троллейбус более экологичен. Если смотреть на жизненный цикл электробуса, у него есть неприятная деталь — износ аккумулятора. И когда он повреждается или утрачивает свою электроемкость, его нужно заменить. Рано или поздно это произойдет. А утилизация будет наносить непоправимый вред природе. У троллейбуса нет аккумулятора, поэтому внутри не так жарко. Снаружи он тоже отдает меньше тепла. А у электробуса больший тепловой след и внутри, и снаружи. Казалось бы, это незначительная вещь, но на самом деле в городской среде и инфраструктуре это [имеет значение]».

Аркадий Гершман: «Как делать по-умному? Закупать троллейбусы с аккумуляторами, которые во время движения будут заряжаться, а потом какую-то часть проезжать, используя их. Это намного эффективнее. А главное, такие троллейбусы не тратят время на подзарядку на конечной. Опыт Москвы показал, когда убрали троллейбусные маршруты из центра, на замену одного троллейбуса нужно было покупать два электробуса. Потому что зарядка тратит много времени, и ваш общественный транспорт не ездит, а стоит. Получается еще дороже. На самом деле специалисты-транспортники уже все посчитали, поэтому умные города не уничтожают троллейбусную сеть. Надеюсь, что Бишкек не повторит глупую ошибку Москвы».

Лела Рехвиашвили: «Демонтаж существующей инфраструктуры и автопарков для развертывания новых требует финансовых затрат и неизбежно влияет на доступность общественного транспорта. Эта обеспокоенность особенно заметна в Бишкеке, где троллейбусы обслуживают наиболее уязвимые слои населения, а сроки внедрения электробусов неясны. Я была свидетельницей подобных процессов в моем родном Тбилиси, где инфраструктура электротранспорта была полностью демонтирована в середине 2000-х годов. Город продолжает бороться с крайней зависимостью от автомобилей, пробками и загрязнением окружающей среды, несмотря на многочисленные усилия по улучшению общественного транспорта. Бишкеку такого не желаю».

Ешак за три рубля

Заметим, что бишкекский мэр Айбек Джунушалиев — не первый яростный борец с общественным транспортом.

Бывший московский мэр Юрий Лужков в свое время так же остервенело истреблял трамваи. Тогда пропагандировалась идея, что трамваи отжили свое, мешают другому транспорту и вообще уродуют лицо города в отличие от милых Лужкову «москвичей», гелендвагенов и БМВ. В результате многие трамвайные линии были закрыты, а рельсы — демонтированы.

Когда мэром Москвы стал Сергей Собянин, которого поначалу не слишком вежливо окрестили оленеводом, некоторые злоязыкие горожане говорили, что теперь всех москвичей пересадят на оленей и собачьи упряжки и заставят питаться ягелем. Однако в отношении трамваев Собянин повел на удивление цивилизованную политику. Оказалось, что трамвай — прекрасный и удобный вид транспорта, и бороться с ним перестали.

Классическая транспортная эпопея была описана в книге Ильфа и Петрова «Двенадцать стульев». Там инженер-энтузиаст по фамилии Треухов решил устроить в Старгороде трамвайный маршрут. Он отправился к заведующему Старкомхозом Гаврилину, которого перевели в Старгород из Самарканда. Гаврилин без особого внимания послушал инженера, а потом сказал:

«— А вот в Самарканде никакого трамвая не надо. Там все на ешаках ездят. Ешак три рубля стоит — дешевка. А подымает пудов десять!.. Маленький такой ешачок, даже удивительно!

— Ну, и выписывайте себе ваших ишаков! — закричал Треухов и выбежал из кабинета, ударив дверью».

Позже ситуация эта благополучно разрешилась, породив известную максиму: «Трамвай построить — это не ишака купить!» То же самое можно сказать и о троллейбусе. В принципе, конечно, можно вообще не заморачиваться всеми этими троллейбусами и электробусами, а пересесть на ишаков — транспорт старый, проверенный веками, деды и прадеды на нем ездили и не жаловались.

Но давайте уж тогда всех пересаживать на гужевой транспорт — и простых горожан, и чиновников, и депутатов. Чтобы, так сказать, ситуация прояснилась окончательно. А то начинаются разговоры про электробусы и экологически чистые машины на природном газе. Конечно, пустить газы прилюдно — дело нехитрое. Но все-таки общественного транспорта экологичнее троллейбусов пока не придумали.

Так или иначе, дело еще не решено окончательно. Судебные разбирательства по вопросу возвращения троллейбусов из Оша в Бишкек продолжаются. Очередное заседание суда состоится 25 июня, активисты призывают горожан прийти на него. Какие бы решения ни принимали мэрия и горкенеш, а последнее слово все-таки должно оставаться за жителями столицы.