Курьерный рост

Эпидемия COVID-19 и самоизоляция серьезно прибавили работы курьерам, в том числе тем, кто трудится в сервисе доставки еды Delivery Club. Однако это не привело к увеличению заработков — наоборот, у курьеров ухудшились условия работы и начались задержки зарплат. Они объединились в профсоюз и объявили забастовку, добились выплаты долгов — и теперь намерены требовать большего.

Каждый день вплоть до 8 июля Эсенжан надевал зеленую форму, брал короб и начинал 16-часовую смену курьера в Delivery Club. Он один из четырех с лишним тысяч «зеленых» героев, которые обслуживали Москву во время самоизоляции и которым установили памятник «в благодарность за работу во время пандемии СOVID-19».

Двадцатипятилетний Эсенжан родился в киргизском городе Баткене, в Россию приехал в апреле 2018 года. Работал сначала дворником, потом перешел в продуктовый магазин. В феврале 2020 года устроился работать курьером. Его прельстил свободный график и хорошая оплата — за пару недель можно было заработать больше 30 тысяч рублей.

— Мы нормально работали в феврале и марте, а когда в апреле Москву закрыли на самоизоляцию, фирма начала присылать нам штрафы, — рассказывает Эсенжан. — Руководство прямо говорило, что, если нам что-то не нравится, мы можем увольняться: они ведь понимали, что работу во время пандемии мы нигде не найдем, а новых людей набрать легко.

В период пандемии особенно очевидны стали законы «дикого» капитализма с его стремлением выжать из работника как можно больше, а заплатить ему как можно меньше. Раньше от неудобного заказа можно было отказаться без всяких последствий, теперь за отказ курьеров стали штрафовать. Более того, штраф стал основным финансовым инструментом в отношениях курьера и работодателя. Эсенжан говорит, что штрафуют буквально за все. Например, за подтверждение заказа с задержкой в две минуты или отсутствие какого-то элемента экипировки. Пятиминутное опоздание доставщика карается штрафом в 1000 рублей. Всего в договоре с курьерами значится 31 пункт, по которым работника можно оштрафовать на сумму от 100 рублей до 20 тысяч.

Среди возникших проблем Эсенжан отдельно отмечает сложности с программой, при помощи которой он получает заказы.

— Например, заказ приходит без звука, и ты поэтому не можешь вовремя его принять. За это штраф (за опоздание такого рода в зависимости от обстоятельств могут выписать штраф от 100 рублей до полной стоимости заказа. — Прим. «Ферганы»). Или просто «падает» штраф неизвестно за что. Так, 11 июня программа почему-то показала, что я отказался от семи заказов, — а это 300 рублей штрафа за каждый, — и меня оштрафовали на 2100 рублей. 4 июля я заработал 2450 рублей, а штрафы в этот день составили 2380 рублей.

Тут надо сказать, что Delivery Club не набирает курьеров напрямую. Он имеет дело с логистическими фирмами-посредниками, через которые и заключаются договора с работниками. Фирмы за это берут свой процент. Это удобная форма для Delivery Club, потому что в случае возникновения любых претензий с ними будет разбираться не сама компания, а логистики-посредники. Подчас разбирательства эти проходят весьма прямолинейно. Так, когда Эсенжан отправился в свою фирму выяснять, откуда у него столько штрафов, его просто уволили.

Дальше везешь — меньше получаешь

Собравшиеся у офиса DC в Москве. Фото Екатерины Иващенко, "Фергана"

Таких курьеров, как Эсенжан, которые получали десятки незаслуженных штрафов и которых потом уволили, по меньшей мере сотни. По документам курьеры не являются штатными работниками Delivery Club или даже логистических фирм-посредников, которые принимают их на службу. Как правило, их устраивают не по трудовому договору, а по договору оказания услуг. Это в значительной мере развязывает руки работодателю — в частности, ему гораздо легче уволить сотрудника.

Последние месяцы курьеры пытаются вернуться на работу и отстоять право на достойную оплату и нормальные условия труда. Выяснилось, что это очень непросто. Как говорят сами курьеры, по правилам компании вернуться на работу после увольнения можно только через полгода.

Публично выражать недовольство DC работники стали еще в начале июня, когда компания тестировала программу по увеличению зон доставки для пеших курьеров. Основная проблема заключалась в том, что курьеров начали обязывать принимать заказы любой дальности. На практике это означало, что на один заказ теперь приходилось тратить больше времени, в результате чего за смену курьер зарабатывал меньше денег.

Кроме того, сразу многим курьерам ночью в одно и то же время стали приходить совершенно одинаковые необоснованные штрафы.

Свою первую забастовку у офиса Delivery Club около сорока курьеров провели еще 5 июня. Представители компании к работникам не вышли, однако Delivery Club распространил заявление, что отменяет эксперимент по увеличению зон, а также компенсирует выписанные курьерам штрафы.

После этого курьеры окончательно поняли, что никто не даст им избавленья, а освобождения и справедливой оплаты придется добиваться собственными руками, — и совместно с активистами создали профсоюз «Курьер». Его председателем стал Кирилл Украинцев — левый активист и видеоблогер, который критикует капитализм в соцсетях, участвует в различных политических акциях, снимает видео для YouTube-канала «Вестник бури» и пишет тематические посты для одноименного сообщества во «ВКонтакте».

На забастовке 5 июня Кирилл познакомился с курьером Саидом (молодой человек не называет свою фамилию, хотя и появляется во всех роликах), который стал сопредседателем новообразованного профсоюза.

Руководители «Курьера» завели страницы во всех соцсетях и начали записывать ролики о нелегких условиях труда главных героев самоизоляции. В июне они поведали, что с мая почти три сотни курьеров сидят без зарплаты, а из-за бесконечных штрафов некоторые лишились нормального дохода и даже вынуждены ночевать в парках. Более того, в своем телеграмм-канале профсоюз утверждал, что Delivery Club зачищает историю заказов курьеров, чтобы те не могли доказать, что работали на компанию, — а недовольным угрожает увольнениями. Чтобы отстоять права работников, профсоюз призвал неравнодушных прийти 9 июля на вторую забастовку курьеров к офису Mail.ru Group, которая является владельцем DC.

Жилеты желтые, как во Франции

Акция в поддержку курьеров в Санкт-Петербурге. Фото из телеграм-канала профсоюза «Курьер»

О деталях работы на DC «Фергане» рассказал уже бывший курьер Азамат, который несколько лет отработал на компанию. По его словам, за последний год это не первая попытка создать если не профсоюз, то объединение курьеров, но, как он говорит, «их всегда по-тихому убирали».

— Я удивлен, что людям все же удалось самоорганизоваться, потому что каждый раз фирма внедряла в наши ряды засланных казачков, и лидеров увольняли или заставляли замолчать, — говорит Азамат. — Мы хорошо зарабатывали до осени прошлого года, когда получали 100 рублей за каждый час работы и 120 рублей — за заказ. В хороший день можно было заработать 2500-3000 рублей. Осенью 2019 года нам изменили систему оплаты — мы стали получать 20 рублей за километр и 120 — за заказ. Доходы рухнули на 1000-1500 рублей в день. Плюс начала страдать логистика — пешим курьерам давали большие расстояния, чем тем, кто на велосипедах или другом транспорте, а также увеличились размеры и количество выписываемых штрафов. С тех пор начало расти недовольство работников.

На DC работает больше 10 тысяч курьеров, примерно 4 тысячи из них обслуживают Москву. Большинство (по некоторым данным — до 80%), как и сам Азамат, — мигранты из стран Центральной Азии.

— У мигрантов меньше прав, ими легче управлять, они соглашаются на худшие условия труда и не пойдут митинговать, находясь в чужой стране, — объясняет молодой человек.

Что касается зарплат, то Азамат подтвердил, что и раньше им «стабильно два-три раза в год на неделю-две задерживали выплаты».

Азамат уверен, что именно работа курьеров приносит компании прибыль, — и не понимает, почему в таком случае она не обеспечивает им нормальных условия труда, а только увеличивает расстояния до клиентов и штрафы.

— Я поддерживаю создание профсоюза, если он будет европейского толка — как «желтые жилеты» во Франции. Может, только так до руководства дойдет, что без нас они никто. Если компания не изменит свое отношение к людям, то будет только хуже, — говорит Азамат.

Он полагает, что, если бойкот DC поддержат также клиенты компании, то есть те, кто делает заказы, ситуация улучшится гораздо быстрее.

Чьи интересы представляете?

Собравшиеся у офиса DC в Москве. Фото Екатерины Иващенко, "Фергана"

Забастовка 9 июля длилась с 15:00 до 22:00. Несмотря на то что журналистов и активистов на акцию пришло гораздо больше, чем курьеров, главное требование было выполнено еще за несколько часов до начала акции — тогда DC распространил сообщение, что начал выплачивать долги.

Во время акции сопредседатель профсоюза Саид рассказал «Фергане», что сам он родом из Дагестана, курьером работает уже несколько лет. По его словам, штрафы курьерам прилетают, «как с воздуха». Кроме того, компании-посредники вынуждают их оформляться на работу как самозанятых — в противном случае им не будут давать достаточное количество смен. Так, когда Саид отказался от рекомендации стать самозанятым, то фактически лишился работы — за два месяца он получил лишь две смены.

— До августа 2019 года такого бардака не было, — говорит Саид. — Полностью все изменилось в октябре 2019 года, когда компания без предупреждения изменила условия труда и оплату, — нагрузка увеличилась, а оплата уменьшилась, и стало очень много штрафов. Недовольные курьеры — их было более 500 — оказались уволены. С тех пор я начал отстаивать наши права: писал в прокуратуру, трудовую инспекцию, но пока ничего, кроме формальных отписок, мы не получили.

Любопытно, что во время забастовки Delivery Club самих курьеров проигнорировал, зато пригласил на пресс-конференцию журналистов.

Первый заместитель генерального директора Mail.ru Group Владимир Габриелян прямо озвучил позицию компании, которая заключается в том, что «в DC не работает ни одного курьера, — компания лишь покупает услугу доставки еды у разных логистических компаний».

То есть формально работодателями курьеров являются фирмы-посредники. Однако и общий масштаб вознаграждения, и штрафы, и степень занятости, и алгоритмы работы программы-приложения, не говоря уже о более мелких деталях вроде спецодежды, определяет именно Delivery Club.

Выяснилось, что «DC не планирует связываться с профсоюзом курьеров, потому что это организация, которая защищает права сотрудников, и потому что они пришли к нам, но не пришли к работодателям».

— В этом смысле мы не понимаем, чьи интересы на самом деле представляют эти ребята, — сказал Габриелян.

Хотя как раз тут все предельно ясно: «ребята» представляют интересы свои и тысяч других курьеров, работающих на DC.

Справедливости ради стоит заметить, что Габриелян все-таки уточнил позицию компании по претензиям работников.

— Курьерам я хочу сказать, что в любом случае DC выплатит все деньги, которые им причитаются. Если у курьера возникают какие-то проблемы с его работодателями, то в любом случае он может обратится в DC. Так как мы нанимаем работодателя курьеров, и мы имеем возможность на него давить, это наиболее эффективный способ для курьера, чтобы его требования были удовлетворены. В этом смысле для курьера самое простое — написать в DC и попросить разобраться с логистом.

По словам Габриеляна, в финансовых недоразумениях с курьерами виновата логистическая компания ООО «Амароли», оплату услуг которой DC производила вовремя и с которой теперь намерена судиться. Габриелян подчеркнул, что они дважды заплатили деньги, первый раз перечислив их логистической фирме, а второй — уже напрямую курьерам. По его словам, речь не шла о большой сумме — долг составил меньше миллиона рублей.

Комментируя систему штрафов, Габриелян отметил, что при заключении договора с логистиком они объявляют правила работы сотрудников.

— Нам эти правила важны, потому что рынок доставки высококонкурентный. Если наш сервис будет некачественным и неприятным клиенту, то его не будет. Чтобы система работала, мы штрафуем логистические компании за несоблюдение наших правил. Соответственно, они перекладывают их (штрафы) на курьеров. Самые распространенные штрафы — это штраф за невыход на работу, отсутствие форменной одежды и плохое отношение к клиенту.

На просьбу корреспондента «Ферганы» озвучить размеры штрафов, накладываемые на логистиков, чтобы сопоставить их с теми, что выписываются курьерам, Габриелян ответил, что не помнит цифр.

Жалобы курьеров на низкий заработок Габриэлян объяснил тем, что «бизнес доставки еды сезонный: чем холоднее на улице, тем больше заказов, и наоборот; поэтому и у курьеров колеблется заработок, и летом объективно во всех сервисах еды заказов меньше».

Отвечая на вопрос «Ферганы», как рассчитывается оплата труда курьера, замдиректора ответил, что, «грубо говоря, один заказ будет приносить курьеру в районе 250 рублей: короткий заказ — меньше, длинный — больше». Правда, тут же уточнил, что эту сумму DC платит логистической компании.

— Но как она расплачивается с курьером, мы не знаем, потому что это уже их трудовые отношения, — добавил Владимир Габриелян.

Замдиректора также заявил, что они заинтересованы в том, чтобы курьеры становились самозанятыми и работали с компанией напрямую.

— Мы не планируем заводить штатных курьеров, потому что спрос на услуги доставки сезонный, и если я наберу мало курьеров, то зимой не смогу оказать сервис, а если много — то летом им будет нечего делать. Но сегодня так оформленных (то есть самозанятых. — Прим. «Ферганы») не так много, как бы нам хотелось, — заключил представитель компании.

На сегодня «Фергане» не удалось найти курьера, который бы в качестве самозанятого заключил договор напрямую с DC.

Кому выгодны самозанятые

Акция в поддержку курьеров в Санкт-Петербурге. Фото из телеграм-канала профсоюза «Курьер»

Почему компаниям выгоднее нанимать курьеров, во-первых, по договору оказания услуг, а во-вторых, самозанятых, «Фергане» объяснила руководитель портала Migranto.ru Светлана Саламова. Дело в том, что работа по трудовому договору должна соответствовать Трудовому кодексу, — это означает оклад не ниже МРОТ (в Москве это 20 195 рублей), право на оплачиваемый отпуск и больничный, выплаты за выслугу лет и пенсионные отчисления. По договору же об оказании услуг таких требований нет, как нет и социальных выплат. В этом смысле наиболее выгодные для компаний — это самозанятые сотрудники, которые не только не могут ни на что претендовать, но и сами за себя платят налоги.

— Когда организация нанимает самозанятого, она не платит отчисления и НДФЛ, то есть экономит 46% (его зарплаты). Самозанятые сами платят 6% налогов и не получат никакого пенсионного обеспечения в будущем, — отметила Светлана Саламова. (Точнее, получат его лишь при соблюдении определенных условий. — Прим. «Ферганы»).

Иными словами, самозанятый курьер выгоден компании, но вот самому курьеру самозанятым быть невыгодно.

Комментируя забастовку, глава профсоюза трудящихся мигрантов Ренат Каримов отметил: что не удавалось людям поодиночке, удалось благодаря коллективным действиям.

— В большой массе курьеров нашлись люди, которые не готовы быть рабами. Возможно, вначале они пытались решить проблему поодиночке, но, когда это не удалось, поняли, что нужны коллективные действия. Нашлись два Стеньки Разина — Кирилл и Саид — и показали, что неправильно называть всех быдлом, и решили отстаивать свои права. Неожиданно, что, не обучаясь ни в какой партийной школе, они смогли через соцсети очень грамотно организовать свои акции, — говорит Каримов.

Благодаря забастовке курьеры добились главного — 326 работников получили выплаты за май и июнь. Руководство Delivery Club, как утверждает профсоюз, выплатило задолженности по зарплате курьерам на общую сумму в 9 миллионов рублей.

Однако на этом профсоюз успокаиваться не собирается. Курьеры понимают, что решение частного вопроса не отменяет стратегического подхода. Как бы Delivery Club не пытался откреститься от их проблем и переложить всю ответственность на логистические компании, именно DC как работодатель фактический, а не формальный, должен решать проблемы курьеров.

В связи с этим профсоюз намерен добиваться подписания коллективного договора с реальным работодателем (а не с компанией-посредником) и выполнения четырех требований: заключать постоянные трудовые договоры вместо договоров об оказании услуг; прекратить путем шантажа принуждать курьеров переходить на форму самозанятости; полностью отменить систему штрафов и восстановить незаконно уволенных курьеров.

Хештег забастовки — #КурьерыНеРабы. Благодаря второй забастовке курьеры как сообщество доказали свою самостоятельность и дееспособность. Но, пожалуй, не менее важно, что об их проблемах заговорили простые граждане, которые выходили и продолжают выходить на пикеты по всей стране, — в Москве, Санкт-Петербурге, Нижем Новгороде, Магнитогорске. И теперь вопрос, пойдет ли Delivery Club на уступки профсоюзу — и сможет ли профсоюз в случае конфликта вывести на протест не пару десятков, а пару тысяч человек.