Плата за проезд по «дороге смерти»

В Таджикистане создается государственное учреждение, которое займется обслуживанием тоннелей, через которые проходят автодороги, сетей освещения и светофоров. Постановление об этом принято правительством страны. Ожидается, что финансирование нового учреждения будет осуществляться за счет средств республиканского бюджета, предусмотренных для отрасли.

Об организации отдельной структуры, ответственной за функционирование тоннелей страны, заговорили еще два года назад. На рабочем совещании в Минтрансе в октябре 2017 года вице-премьер Азим Иброхим выразил недовольство состоянием автотоннелей, отметив, что «уровень обслуживания и обеспечения работы техники и оборудования» в них не отвечает необходимым требованиям.

«Камеры наблюдения, компьютерный контроль за тоннелями, вентиляционный комплекс должны быть в постоянном рабочем состоянии. В тоннелях «Хатлон», «Озоди», «Истиклол» и «Шахристон» нуждаются в замене часть осветительных ламп, воздухоочистителей и практически все рукава для пожаротушения», — сказал тогда вице-премьер.

С помощью Китая

В настоящее время на автодорогах Таджикистана действуют пять тоннелей, общая протяженность которых составляет свыше 18 километров. Все они были построены в последние два десятилетия, на их возведение в целом было потрачено более $250 млн. Три тоннеля проложены на автодороге, которая связывает Душанбе с северной частью страны (Согдийской областью), еще два — на дороге Душанбе — Куляб (юг Таджикистана). Эти подземные коридоры, проходящие под высокогорными перевалами, значительно сократили протяженность автотрасс и время в пути. Еще несколько тоннелей планируются на автодороге Калаи Хумб — Хорог (на территории ГБАО) при реконструкции отдельных ее участков.

Четыре из пяти тоннелей построены китайскими компаниями (на кредиты Китая) и находятся в более-менее удовлетворительном состоянии. Один из них — тоннель «Шахристан», расположенный под одноименным перевалом на 180-м километре автотрассы Душанбе — Худжанд, на границе Айнинского и Шахристанского районов республики. Длина тоннеля составляет 5253 метра, он является самым протяженным не только в Таджикистане, но и на всем пространстве СНГ. «Шахристан» был построен китайской компанией China Road and Bridge Corporation (CRBC) и сдан в эксплуатацию в октябре 2012 года. Строительство объекта обошлось примерно в 430 млн сомони (более $100 млн).

Тоннель "Шахристан". Фото Bertramz с сайта Wikipedia.org

Еще один построенный китайцами тоннель на этой же трассе — «Дусти» (бывшее название «Майхура») — введен в действие осенью 2010 года. Он расположен недалеко от столицы, в Варзобском районе, и имеет самую малую протяженность среди всех подобных сооружений в стране — 900 метров. Стоимость строительства тоннеля «Дусти», который также проложен компанией CRBC, составила более $12 млн.

Компания China Road построила и тоннель «Хатлон» (бывший «Чормагзак») на трассе Душанбе — Куляб — Хорог. Он был запущен в ноябре 2013 года. Протяженность тоннеля составляет 4430 метров, общая стоимость — около $70 млн.

Тоннель «Озоди» (бывший «Шар-Шар») протяженностью 2224 метра расположен на 68-м километре автомагистрали Душанбе — Куляб. Его прокладка обошлась в $38 млн и была завершена в августе 2009 года. Реализацией проекта занималась Китайская железнодорожная строительная корпорация (CREC).

Тоннель ужаса

В самом плачевном состоянии находится возведенный иранскими строителями тоннель «Истиклол», который наряду с «Шахристаном» призван обеспечивать круглогодичную связь между крупнейшими городами страны — Душанбе и Худжандом. Он был сдан в эксплуатацию 13 лет назад в недостроенном виде — без электричества и вентиляции, системы дренажа. Все эти годы водители проезжают через него с риском для себя и своих пассажиров.

Протяженность «Истиклола» составляет более 5 км, он пролегает под высокогорным перевалом Анзоб, расположенным в 90 км к северу от Душанбе. В 2003 году Таджикистан и Иран подписали соглашение о строительстве этого подземного сооружения. Стоимость строительства составила $39 млн, из которых $7,8 млн выделило таджикское правительство, остальные средства — иранская сторона в виде гранта ($10 млн) и кредита ($21,2 млн).

Тоннель официально был сдан в эксплуатацию в 2006 году при участии президентов двух стран — Эмомали Рахмона и Махмуда Ахмадинежада. Этого события в Таджикистане ждали не меньше, чем возобновления строительства Рогунской ГЭС. Тоннель считается стратегически важным объектом, так как обеспечивает круглогодичное автомобильное сообщение между столицей и северными и южными регионами республики, которое ранее прерывалось на несколько холодных месяцев в связи с закрытием движения по 3372-метровому Анзобскому перевалу.

Автомобили в тоннеле "Истиклол". Фото Wmarcc с сайта Wikipedia.org

Однако вскоре после открытия тоннеля «Истиклол» стало понятно, что сооружение не готово к эксплуатации: из-за ошибок в проектировании внутрь просачивалась вода. Подземный коридор, который должен был облегчить и обезопасить проезд автомобилистов под рискованным перевалом, где часто сходили лавины и случались обвалы пород, стал не менее серьезным испытанием для водителей. В народе его даже прозвали «тоннелем смерти» или «тоннелем ужаса»: на трассе внутри него было полно колдобин, затопленных водой, из-за отсутствия вентиляции люди задыхались от автомобильных выхлопов.

После переговоров с властями Ирана, в результате которых стороны договорились выделить по $3 млн, в 2011 году иранская компания Sobir International приступила к работам по достройке тоннеля. Однако выделенных средств хватило только на улучшение дренажной системы, укрепление стен и проведение временного освещения. Позже правительство Таджикистана в очередной раз попросило у Ирана средства — теперь уже на оснащение тоннеля освещением, вентиляцией и противопожарной системой. Но с конца 2015 года, после того как таджикские власти обвинили Иран в поддержке запрещенной в республике Партии исламского возрождения, отношения между двумя странами стали ухудшаться, и многие иранские организации и компании практически полностью свернули свою деятельность в республике.

В 2019 году Душанбе и Тегеран начали предпринимать попытки к сближению: активизировались политические контакты и возобновились переговоры — в том числе по дополнительному финансированию достройки тоннеля «Истиклол». Этот вопрос был обсужден в июне этого года на встрече министра транспорта Таджикистана Худоёра Худоёрзода с министром энергетики Ирана Ризо Ардакониёном в Душанбе. Стороны договорились вложить по $4 млн в завершение работ по обустройству «Истиклола» и приступить к подготовке необходимой для этого документации.

Продраться через смог и чад

Между тем водители и пассажиры жалуются, что проезд через тоннель «Истиклол» до сих пор представляет смертельную опасность.

«Перед въездом в тоннель приходится закрывать все окна, так как от выхлопных газов машин режет глаза и становится нечем дышать. Сложно даже сказать, что может случиться с человеком, если вдруг застрять внутри хотя бы на час. Но хорошо, что теперь там практически не бывает пробок, как раньше», — сказал водитель легковушки Исмат Шафиев, который занимается частным извозом.

Житель Айнинского района Сохиб Расулов отмечает, что смог внутри тоннеля такой сильный, что после выезда из него на коже остается слой серого налета. «Все ездят на свой страх и риск, но надо было в летние месяцы закрыть тоннель до завершения работ по налаживанию системы вентиляции», — считает он.

Представитель транспортного ведомства на условиях анонимности объяснил эти проблемы тем, что вентиляционная шахта на данный момент используется для отвода грунтовой воды, которая до сих пор просачивается со свода объекта. Он отметил, что вода все еще продолжает прибывать, поэтому пришлось направить ее в шахту, которая изначально была предназначена для вентиляции.

Журналист Бахманёр Надиров, который недавно проехал на машине через тоннель «Истиклол», говорит, что нормальное освещение внутри объекта фактически отсутствует.

«Местами установлены энергосберегающие лампы, но они расположены прямо по центу свода, а не по краям, что не позволяет хоть немного осветить дорогу. Можно сказать, что едешь в полной темноте», — поделился он.

Кто заплатит за безопасность

Функционирование четырех других тоннелей пока не вызывает серьезного беспокойства, хотя на отдельных участках этих сооружений возникали небольшие аварийные ситуации после землетрясений. Так, в начале 2016 года подземные толчки привели к проседанию почти 14-метрового участка тоннеля «Шахристан». На этом участке частично разрушилось полотно, однако несущая железобетонная конструкция не пострадала.

Тоннель "Хатлон". Фото с сайта Ozodi.org

Летом прошлого года землетрясение навредило тоннелю «Хатлон». В результате подземных толчков также просела почва на некоторых отрезках, и движение через тоннель было приостановлено на целый месяц.

Случались внутри этих подземных сооружений и ДТП со смертельным исходом. Так, в сентябре нынешнего года в тоннеле «Озоди» в результате столкновения «Хонды» с КамАЗом погибла 54-летняя пассажирка легковушки, жительница города Куляба. Другой пассажир с различными телесными повреждениями был госпитализировал.

Таджикский экономист, побеседовавший с «Ферганой» на условиях анонимности, считает обоснованным и правильным решение властей о создании отдельного учреждения, отвечающего за состояние тоннелей. Вместе с тем он высказал опасение, что расходы по содержанию этих подземных транспортных коридоров в конечном итоге могут лечь на плечи автомобилистов.

«Понятно, что для содержания в надлежащем состоянии таких стратегически важных объектов, которые обеспечивают бесперебойное круглогодичное транспортное сообщение между регионами республики, нужен постоянный уход. К тому же Таджикистан расположен в сейсмоактивной зоне, сильные подземные толчки могут навредить им, и нам нужна организация с соответствующими специалистами, которая будет своевременно и качественно устранять последствия возможных разрушений. Однако боюсь, что после образования такого учреждения проезд через эти объекты захотят перевести на платную основу и бремя расходов повесят на владельцев автотранспорта, поскольку бюджетных денег, как всегда, не будет хватать. Считаю, что правительство страны не должно этого допустить», — сказал эксперт.